Брат из Китая приехал: тест-драйв JAC RF8

А нужно ли было жадничать?

Но ко всему можно привыкнуть, закрепить моторные навыки и находить нужные кнопки на ощупь, мгновенно. Думаю, ни у кого не будет претензий и к эргономике: устроиться за рулем просто, профиль сидений «правильный», есть регулировка поясничного подпора. Сама посадка — практически «легковая». А вот у правого пассажира регулируемой поясничной поддержки нет, хотя в случае использования автомобиля в качестве семейного это место наверняка займет один из супругов. И если семья отправится куда-то в дальнюю поездку, он обязательно будет ворчать… А тот из супругов, кому придется провести несколько часов за рулем, все же посетует, что разработчики пожадничали, сэкономили и не снабдили кресло водителя функцией массажа, которая предусмотрена для задних пассажиров.

В остальном — все хорошо. Материалы отделки — мягкие, приятные на ощупь, хотя и на сто процентов искусственные. Руль — ухватистый, с удобным сечением и ненавязчивыми эргономическими наплывами, хотя, на мой вкус, несколько более скользкий, чем хотелось бы. Все органы управления — от кнопки «старт-стоп» до «аварийки» — расположены вполне логично, на привычных местах. Вполне привычны и функции подрулевых переключателей.

Во-первых, динамика. RF8 — автомобиль достаточно быстрый, хотя никакого желания «рысачить» и «гайсать» он не вызывает. Руль достаточно информативен, с четким «нулем», и подруливать во время движения практически не нужно. В то же время машина демонстрирует классическую переднеприводную управляемость: на петлях развязок можно повернуть руль на нужный угол и подправлять траекторию, играя газом. Добавил газ — машина послушно заныривает внутрь поворота, отпустил педаль — распрямила траекторию. 

Подвеска очень комфортная, легко, без тряски и раскачки преодолевает самые разнообразные препятствия, при этом не собирая мелочь — это я проверил на щебнистом грейдере. Конечно, по плавности хода минивэну JAC далеко до претендующих на премиальный статус моделей, оснащенных пневмоподвеской, но для классической пружинной — все очень хорошо. Валкость пожалуй, присутствует, но круизные лайнеры и не должны азартно штурмовать связки напряженных поворотов. Тормоза вполне адекватные, хотя и требуют деликатного обращения. Если переусердствовать, то минивэн буквально встает колом.

Динамика — вполне достаточная, мотор и 8-ступенчатый автомат работают очень согласованно. Автомобиль воспринимается как весьма быстрый, хотя ощущения «пули» все-таки не возникает. По темпу разгона он воспринимается примерно как Land Rover Freelander 2 со 160-сильным дизелем,  даже в режиме “Спорт”. Но опять же — круизному лайнеру и не пристало шнырять по полосам, «рвать всех со светофора» и играть в «шашечки». Его кредо — перемещаться в пространстве солидно, но быстро.

Порадовала и маневренность RF8 на парковках: все-таки радиус разворота в 6,2 метра — это очень неплохо для немаленького автомобиля с колесной базой 3,1 м и длиной корпуса 5,2 м. Например, на выезде из аэропорта Краснодара нужно было развернуться почти на 180 градусов из левой полосы, причем в месте, где идет ремонт и на обочине дорожки выставлены бетонные блоки. Я уже было решил, что придется выворачивать в два приема, но под одобряющее «проходишь, проходишь, нормально!» штурмана удалось обойтись без переключения на задний ход. Но что конкретно бесит — это центральный экран, который автоматически переключается на круговой обзор при остановках и включенном поворотнике. Тут сложный поворот, нужно бы понять, в какой ряд вставать и что делать дальше — а карту на экране сменила картинка окружающей действительности. И что с того, что картинка — вполне качественная… Я потом искал в меню, есть ли возможность отключить этот режим. Не нашел. Но при маневрах в стесненных условиях, на тех же парковках, круговой обзор действительно очень помогает.  

Капитаны второго ряда

Самое главное для минивэнов — это оснащение и комфорт задних рядов, и вот тут все более чем прилично. По крайней мере — на втором ряду, где размещаются главные VIP-пассажиры. К их услугам — все, и чуть больше. Удобная посадка через широченные сдвижные двери, причем с обеих сторон. Удобные поручни около входа. Возможность открывать и закрывать двери несколькими способами: хочешь — нажми кнопку на средней стойке кузова, хочешь — потяни за ручку. Ну или водитель откроет — у него тоже есть соответствующие кнопки. Возможность самостоятельно управлять микроклиматом в своей зоне. Хочется подышать свежим воздухом? Боковые окна оснащены электростеклоподъемниками и открываются, причем почти полностью. Ну или можно попросить водителя открыть люк на крыше в режиме вентиляции. 

Чего в супе не хватает

Тест-драйвы / Тест-драйв Умилительная старомодность и кнопки на пользу эргономике: первый тест-драйв Hongqi HQ9 HQ9 – первый минивэн в истории Hongqi, хотя в 1980-х марка выпускала микроавтобус CA630. «Девятка», конечно, совсем другое дело – это помпезный бизнес-шаттл, который, правда, достался нам на… 3664 2 4 04.03.2025

Ну а теперь посмотрим, чего JAC RF8 может не хватать. Если речь идет о его использовании в качестве бизнес-шаттла, то клиентам с VIP-статусом явно не будет хватать собственной развлекательной системы с дисплеями либо в подголовниках кресел первого ряда, либо с откидными потолочными экранами. Довольно затейливо реализовано управление режимами массажа: они выбираются либо с тачскрина головного устройства, либо при помощи не самого понятного алгоритма нажатия стрелок многопозиционного переключателя на боковой поверхности основания сиденья. Тут бы не помешала либо отдельная сенсорная панель, либо меню на экране упомянутой гипотетической развлекательной системы. Возможно, стоило бы дооснастить автомобиль инверторной системой и розетками на 220 вольт для подключения ноутбуков и на случай использования минивэна в качестве мобильного офиса.

Ну а для использования в качестве семейного автомобиля я бы полностью перекроил распределение «жизненных благ» между тремя рядами. Вместимость багажного отсека я полагаю вполне достаточной: она может изменяться от 700 до 2500 литров. Правда, даже показатель в 700 л получается при сдвинутых вперед сиденьях третьего ряда и загрузке под крышу, но в любом случае, в 7-местной конфигурации в багажник помещается несколько чемоданов «кэбин сайз». Функцию массажа я бы отдал креслам первого ряда, в первую очередь — водительскому. На втором ряду я бы разместил трехместный диван с возможностью откинуть вперед крайние посадочные места для более удобного доступа на третий ряд. Вот его я бы сделал откровенно двухместным. И тогда все становится логичным: глава семьи и его супруга размещаются на первом ряду с максимальным комфортом, прочие чада и домочадцы — на втором и третьем. Им я бы добавил разъемы USB для зарядки гаджетов — они точно пригодятся. А еще дооснастил бы системой внутреннего видеообзора или внутренним зеркалом, позволяющим контролировать состояние детишек или старшего поколения на задних рядах. 

1 / 2

2 / 2

Источник: www.kolesa.ru