Autonews испытал особую версию УАЗа «Буханка» и назвал преимущества и недостатки Эпохальное событие — бескапотным УАЗам официально присвоили название «Буханка». Autonews.ru заново оценил легендарную машину
«Цвет как у Lamborghini!» ─ воскликнула заправщица. Да, и «Буханка» тоже своего рода экзотика (Фото: Вячеслав Крылов)
Лучше поздно, чем никогда. Линейка уазовских бескапотных фургонов, автобусов и грузовичков просила более позитивного названия вместо СГР — «Старый грузовой ряд». Старость — ну какая в ней радость?
То ли дело имя «Буханка» — народное, по-домашнему теплое, знакомое давным-давно. На тесте машина из особой серии, выпущенной в 2023 году, к 65-летию модели. Значит, через два года «Буханке» исполнится 70!
Значок на боковине отсылает к запуску первых УАЗ-450 в 1958 году. Каноничный облик «Буханка» обрела семью годами позже (Фото: Александр Катаев)
Трехосная, гусеничная и другие
По данным советского Управления статистики, протяженность дорог с твердым покрытием на весь СССР в 1958 году, когда появился исконный УАЗ-450, составляла лишь около 106 тыс. км. Под «твердым» понималось и гравийное, и булыжное, и мощеное! В остальном страну соединяли грунтовки или разделяло бездорожье. Отсюда и «рецепт выпечки» «Буханок».
Понять и принять, что фургон создавали без оглядки на асфальт, как технику выживания в экстремальных условиях. Не счесть людей, буквально обязанных жизнью одной только «санитарке»: лишь она могла пробраться на помощь в глухомань. К примеру, во время испытаний в Якутии вывезла из дальнего селения роженицу, и на свет явилась девочка Ульяна.
И до сих пор «Буханка» — основной заводской «хлеб». Правда, вопреки известному выражению, первая самостоятельная разработка ульяновцев получилась хорошо отнюдь не сразу.
Вот любопытные моменты ее истории.
1955 г. Завод получил госзаказ на многоцелевую модель с агрегатами ГАЗ-69, и художник-конструктор Владимир Арямов нарисовал, как могла бы выглядеть(Фото: УАЗ)1955 г. Прототип напоминал скругленную буханку, вот и возникло прозвище. Военные не одобрили форму кузова, пришлось выравнивать и крышу, и корму(Фото: УАЗ)1957 год. Предсерийный УАЗ-450. У ранних образцов не было задней боковой двери, передние отворялись против хода, а лобовое стекло разделяла перемычка(Фото: УАЗ)УАЗ-450Д «Головастик» стал первым советским серийным грузовиком с кабиной над двигателем. На фото опытный образец 1957 года(Фото: УАЗ)По совпадению именно в 1957 году дебютировал американский Willys-JeepFC-150 и выпускался до 1965-го, как и первое поколение «Буханки»(Фото: Jeep)1961 год. Экспериментальному тягачу УАЗ-452П не хватало ─ кто бы мог подумать ─ мощности, и от работы с ним отказались(Фото: УАЗ)1965 год. Проходимости много не бывает. Велись опыты с полугусеничными шасси и снегоходами. «Буханку» даже ставили на рельсы!(Фото: УАЗ)1965 год. УАЗ-450 фактически послужил для исправления ошибок. Череда модернизаций привела к замене на УАЗ-452, который и доехал до наших дней(Фото: УАЗ)1968 г. Приоритетными заводу назначили фургон, «санитарку» и грузовичок. Автобус сочли менее важным, и он появился на конвейере лишь в конце 60-х(Фото: УАЗ)1973─1976 гг. Трехосные автобус и грузовик, разработанные совместно с НАМИ, оказались чересчур сложными для производства и в целом неэффективными(Фото: УАЗ)1977 год. Мастерские связистов РПК-23 с кузовом из пластика (!) собирали поштучно в карельском телецентре, где их и придумали. «Фейслифт» достался только прототипу(Фото: УАЗ)1977─1978 гг. Электромобили получились удачными и находились в эксплуатации. Зарядник стоял на машине, и подпитаться можно было от городской сети(Фото: УАЗ)1986 год. Концепт УАЗ-452 с кузовом финской компании Kiitokori Oy(Фото: УАЗ)1988 год. Северный реанимобиль с финским же кузовом Tamro имел двойные стекла, особую изоляцию и мощный отопитель(Фото: Tamro)В гамме не хватало логичного кемпера, и европейские фирмы делали свои жилые варианты на базе «Буханок» и «Головастиков». Это постройка Grand ErgThule(Фото: Grand Erg)Оцените разнообразие сыгранных ролей. Справа вверху агрегат для нанесения разметки(Фото: УАЗ)В девяностых Самарский авторемзавод изготовил несколько десятков «скорых». Оригинальную маску для них сотворили дизайнеры ВАЗа(Фото: УАЗ)1995 г. Уазовцы пробовали сформировать эстетику нового бескапотника, который в итоге так и не состоялся(Фото: УАЗ)1999 год. На смену «Буханке» готовили минивэн «Симба» абсолютно иного уровня. Жаль, слишком дорогой для завода и, что хуже, для рынка(Фото: УАЗ)Внезапно! «Буханка» популярна в Японии. Помимо реальных экземпляров там есть и подражательный тюнинг. Вот УАЗом притворяется Subaru Sambar(Фото: Modest Cars)
Полный кузов прогресса
«Буханка» и сама выживает, балансируя на грани между требованиями основного заказчика — армии — и просьбами гражданских покупателей. В результате существенные обновления внедряются, мягко говоря, небыстро. А все же, как писали советские газеты, «прогресс не стоит на месте».
Актуальная гамма: фургон, автобус, комби, грузовики и комби «Экспедиция». Диапазон цен: от 1 640 000 до 1 940 000 руб. (Фото: УАЗ)
Подопытная комби в топ-исполнении «Экспедиция» — прямо-таки мобильная выставка достижений: 2,7-литровый 16-клапанник ЗМЗ-409055 (112 л.с.) с настройками Евро-5, пятиступенчатая механика фирмы BAIC, блокировка заднего дифференциала «Спрут-Авто», дисковые передние тормоза и улучшенный интерьер. В общем, основные приобретения последних лет, кроме АБС (она полагается автобусам).
Среди относительно недавних доработок по моделям линейки ─ усилители рамы(Фото: Александр Катаев)Плюс заявлена добавка шумоизоляции по всему кузову(Фото: УАЗ)На борту по-прежнему два бензобака (50 и 27 л), что актуально. Клавиша переключает индикацию уровней(Фото: Александр Катаев)Бачок сцепления на виду перед рулем, а тормозной, наоборот, еще поискать(Фото: Александр Катаев)Надеемся, в перспективе ульяновцы перво-наперво заменят по-старчески «слабовидящие» фары(Фото: Александр Катаев)
Вдобавок у «Экспедиции» уникальное снаряжение: силовые бамперы, кенгурин, защита рулевых тяг, лебедка, верхний багажник, лестница, сиденья с водооталкивающей обивкой, нескользкое покрытие пола (в других версиях велики шансы навернуться?) и аккумулятор повышенной емкости. А цвет, цвет! Ему улыбаются и машут.
Лебедка подобрана и смонтирована так, чтобы не препятствовала охлаждению. Колеса «Экспедиции» отличаются дисками угольного цвета, а передние двери — уплотнителями (Фото: Александр Катаев)
И все равно «Буханка» остается нашим главным олдтаймером. Сравнивать ее с современными автомобилями некорректно. Даже не вполне верно считать автомобилем. «Это другое…»
Попробуй укради
Даром что я имел дело с «Буханками» нулевых, тут же попался в капкан привычки. Отпер водительскую дверь, подумал кинуть рюкзак в салон, машинально дернул ручку пассажирской — упс! — да-да, все замки надо отпирать по отдельности.
Планировка комби. По факту сиденья третьего ряда стоят не вплотную, а с промежутком, и без «мостика» вдоль не уляжешься (Фото: УАЗ)
Комби вроде бы самая подходящая для вылазок и путешествий. В салоне за первым рядом сидений еще пять мест. Итого: семь. Багажник отделен стенкой — набивай его туристическим инвентарем хоть по крышу.
Согласитесь, на столе чего-то недостает. Я имею в виду — бортиков (Фото: Александр Катаев)
И столик. Либо складной у левого борта. Либо фиксированный по центру — тогда всем удобнее разбирать стаканы («Только здесь бабка не достанет, не унизит гвардейца»). Не подумайте… Согреться чаем! Заодно врубим второй, салонный отопитель.
Ради безопасности створка со стороны проезжей части упирается в ограничитель (Фото: Александр Катаев)
Но достаньте-ка бутылки с чаем из багажника. Занимательный процесс: победить крепежную шпильку на цепочке и освободить кронштейн с запаской, отвести его вбок, потом отсоединить и поднять лестницу. Отпереть дверь. Радует, что воришки вряд ли рискнут проходить квест.
Стандартная у «Экспедиции» блокировка дифференциала — изначально опция за 50 тыс. руб. (Фото: Александр Катаев)
Стимпанк по-русски
Хватаюсь за руль (иного поручня нет!), запрыгиваю в кабину. Ага, придется выпрыгнуть и наклонить правое зеркало. Запрыгиваю снова. Перенаклонил! Выпрыгиваю. «Хочешь похудеть — спроси уазовцев, как». Водителям с комплекцией XL — вернее, шоферам! — «Буханка» тесновата.
Прыг-скок, физкультура и спорт. Но каков запас сантиметров под передним бампером! Да и под мостами по 205 мм. В любом снежном апокалипсисе найдешь сугроб, куда парковаться.
Колорит зашкаливает. Аскетизм простителен: у нас машина времени — за окном середина 1960-х, многих систем пока не изобрели (Фото: Александр Катаев)
После цифровых водительских мест железное шоферское в духе стимпанка вызывает первобытный восторг. У дворников есть быстрый режим, печка топит от души, кнопка аварийки под рукой — ну и супер! Без иронии. Серьезный минус всего один: категорический дефицит отсеков и карманов для мелких вещей.
До смешного. Вон позади кресла, в глубине за аккумулятором крепится некая деталь с надписями. Интересно. Просовываю телефон, делаю фото, увеличиваю: «Шампунь мужской»! Не деталь, а упавший с капота флакон.
Посадка в упор к дверце а-ля LR Defender. Британцы хвалили: удобно выглядывать на оффроуде. А в «Буханке» ─ и при движении назад(Фото: Александр Катаев)За водительским креслом находится аккумулятор. За правым ─ отопитель салона(Фото: Александр Катаев)Неочевидное, однако вероятное: капот при опускании готов проглотить замки ремней(Фото: Александр Катаев)В уголке притаился краник «климат-контроля»(Фото: Александр Катаев)
Органы управления, опять же, с физкульт-приветом. Необъятный по легковой мерке руль делает 3,5 оборота. Педаль тормоза высоко, и ногу с газа переносишь подъемом. Рычагами натурально орудуешь. Внедорожный механизм! А ты становишься его частью.
Тахометр отсутствует, но все понятно на слух. Подогрев кресел у «Экспедиции» базовый. Переходник с USB-слотами ─ ваша забота(Фото: Александр Катаев)Ниша предусмотрена для магнитолы…(Фото: Александр Катаев)…Но у спецверсии все музыкальное ─ на антресоли, которая отчасти решает и проблему хранения мелочей(Фото: Александр Катаев)Бачок омывателя 5,2-литровый. Бардачок ─ практически никакой(Фото: Александр Катаев)
Дороги и носороги
Сегодня в России свыше 1,5 млн км чуждого «Буханке» асфальта, откосить от шоссейной езды нереально. Лайфхак: обнулите «цивильный» опыт. Удивительны ровная работа мотора, скромные вибрации, терпимый шум, а всякому своеобразию не удивляйтесь: уазовская норма.
Благо владельцы легковушек относят «Буханку» к одной категории с коммунальным КАМАЗом: догадываются, что сигналить без толку и оказаться помехой — себе дороже. «У носорога плохое зрение, и это не его проблема». Хотя тормозит «Экспедиция» на раз, не теряя прямую.
«Буханка» дарит массу эмоций. В обмен заставляет быть на порядок внимательнее и действовать с упреждением (Фото: Вячеслав Крылов)
О необходимости замедляться на разбитых участках и речи нет. Равно и о плавности рессорной подвески, тем более что сидишь над мостом. «Буханка» встряхивается, покачивается вперед-назад. Управляется парадоксально: в поворотах послушна, а в полосе всегда подруливаешь.
Полная масса обычной комби — 2830 кг. Ощутимая тяжесть «экспедиционных» допов не уточняется (Фото: Вячеслав Крылов)
Мотору респект. Отягощенная причиндалами «Экспедиция» уверенно набирает ход с малых оборотов, а на щедрый газ отвечает внезапной прытью. Коробка явно уже настрадалась, и менять передачи помогает двойной выжим сцепления. Третью ищем правее обычного. Пятую — у бардачка. И на ней «Буханка» тоже ускоряется!
За пределами асфальта специфика меняет знак. На буграх и ямах раскрывается невероятная энергоемкость. А проходимость? «Обязательно бахнем!.. Но потом». В стандарте у версии суровые шины, а тестовую окультурили беззлобными. Песчаный карьер, один человек, нулевое желание заниматься раскопками древностей… Что не умаляет кайфа от «Экспедиции»!
Несмотря на иную развесовку «Экспедиции», задние колеса кажутся традиционно недогруженными(Фото: Александр Катаев)Блокировка диффера активируется кнопкой и автоматически распускается на 30 км/ч(Фото: Александр Катаев)
Плюсы и минусы
| Понравилось | Не понравилось |
|---|---|
| Олдскульность | Водить учишься заново |
| Вместительность | Некуда класть мелочь |
| Динамика | Отсутствие дизеля |
| Разумная достаточность | Слабый головной свет |
Пока не зачерствеет
Открываю книжку руководства: «В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании».
Представьте, не обманывают. Точечные работы с модельной гаммой постоянны. От замены хомутов до борьбы с провисанием дверей и профилактики течей. От усиления креплений до смены клея. По всему, завод планирует кормиться «Буханками», пока интерес к ним не зачерствеет.
«Фу» на fuel economy. Сопротивление набегающему воздуху в данном случае бесполезно (Фото: Александр Катаев)
Мы же увидели огромный развлекательный потенциал. «Буханка» бесподобна в качестве аттракциона «Настоящая мужская машина», приключения, хобби и стильного артефакта. Ульяновцам делать бы упор на редкий олдскул, выдавать за уникальное преимущество. Кто говорит о старости? «Буханка» — это целая вечность!
Рекорд по давности на конвейере держит Chevrolet Suburban — в сумме всех поколений. А бескапотный УАЗ — в клубе долгожителей, чьи образы практически не менялись (Фото: Александр Катаев)
| Технические характеристики УАЗ «Буханка», комби | |
| Тип | Грузопассажирский |
| Число посадочных мест | 7 |
| Размеры: длина/ширина/высота, база, мм | 4390/1940/2064, 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Снаряженная масса, кг | От 1890 |
| Полная масса, кг | 2830 |
| Грузоподъемность, кг | 940 |
| Двигатель | L4, бензиновый |
| Рабочий объем, куб. см | 2693 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 112 при 4250 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 213 при 2700 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, МКП-5 |
| Макс. скорость, км/ч | 105 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | н.д. |
| Расход топлива на 100 км при 80 км/ч, л | 11,2 |
| Объем топливных баков, л | 50+27 |
| Цена, руб. | от 1 660 000 |
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru
